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得知我国造船业国产船舶设备配套率很低这一情况，中国驻哥德堡总领馆经商室查阅了有关资料，专访了中国船级社哥德堡办事处、瑞典船东协会、瑞典五家船东/航运公司，就此问题进行调研，得出一些粗浅的看法。
一、我国造船业概况
目前，我国造船业开始向大型化、高技术方向发展。继一般货轮、油轮、化学品、成品油轮、冷藏集装箱船等一批具有国际先进水平的船舶之后，增加了一批结构复杂、技术难度大、自动化程度高的大舱口集装箱货轮、液化石油气船、液化天然气船、全铝合金高速水翼船、15万吨级散货船、油轮、以及30万吨级超级油轮（VLCC）等。江南造船厂、大连造船厂、大连造船新厂、沪东造船厂自行设计制造的7万吨级巴拿马型货轮、4.4万吨货轮、9.5万吨油轮等，被誉为“中国江南型”、“中国大连型”和“中国沪东型”，成为世界知名品牌，赢得了良好的声誉。
2004年出口船舶完工量561万载重吨，出口金额31.6亿美元，出口船舶已进入各大洲102个国家和地区。尤其值得一提的是，中国船舶出口订单是在国际市场公开招标中与发达国家竞争取得的。
近年来，国际船舶市场呈现出空前兴旺的态势，我国造船业也展示出强劲的增长势头。到2004年，承接新船订单超过1,700万载重吨，手持船舶订单达到3,700万载重吨，约占世界市场份额的17%。造船完工达850多万吨，约占世界份额的14%，已连续10多年稳居世界第三，手持新船订单、新船完工数均创造了新的历史纪录。
2006年一季度，全国船舶工业造船完工289万载重吨，同比增长90%；新承接船舶订单277万载重吨，同比下降38%；手持船舶订单3,422万载重吨，同比增长13%。按美国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船舶订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的18%、14%和15%。全国规模以上707家船舶工业企业完成工业总产量257亿元，同比增长33%。其中，船舶制造企业178亿元，同比增长32%；船舶配套设备制造企业41亿元，同比增长39%；船舶修理及拆船企业37亿元，同比增长35%。
二、 瑞典船东订船情况
瑞典不是一个海运大国，但是，相对于其人口来说，也可以称得上是个大国。瑞典船东协会是瑞典船东组织，有约100名成员，成员都是中小型航运公司，其中最大的有几十艘船，最小的仅2艘。其主要造船国是韩国、俄罗斯、克罗地亚、中国、挪威、芬兰和荷兰。从1999年—2008年，该协会成员共在中国订购船舶42艘，其中，已有30艘交付使用。
从船东协会2006年九月份公布的订船、造船清单看，在造船舶共有53艘，其中：中国14艘、克罗地亚12艘、韩国8艘、俄罗斯4艘、芬兰3艘、挪威3艘、土耳其3艘、荷兰3艘、波兰2艘、意大利1艘；在中国建造的居首位，占26.12%。而从建造船舶的吨位看，基本在2,800—75,000载重吨之间（仅2艘例外，为116,000载重吨），属中小型船舶。而在中国建造的更是如此，在14,500—72,000载重吨之间。由此可以看出，中国造船厂在瑞典船东心目中占据较高地位。
被访的五家船东碰巧集中在上海爱德华造船有限公司和南京金陵造船厂订购，其中，在华订购船舶最多的一家已在金陵购船10艘，一家在爱德华购船6艘。在中国已经订购了船舶的船东，对中国造船厂的服务与产品质量均表示满意。一位订购了数条船的船东说：每一条新船都比前一艘建造得好，中国的造船厂在与我们的合作中不断成长壮大，越造越好，我们对造船厂的服务非常满意。他们表示以后还会继续在中国购船。但是，也有船东对我国造船厂日益提高价格表示担忧。
当询问他们为何在中国造船、却选用欧洲的船用配套设备时，被访船东们和船东协会的答复基本一致：一艘轮船价值约1—2,000万美元，相对于瑞典的中小型船东来说，投入巨大，因此，船东总要千方百计把航运任务摆满，以便早日收回购船成本、赚取利润。一旦船舶出现哪怕很小的问题，如果得不到及时服务，都会影响航运，进而影响成本回收计划，损失巨大。而中国的船用配套设备厂家没有在欧洲设立维修中心，很难在接到求助电话后乘飞机数小时内抵达（因为签证、飞行时间等），一般不敢轻易冒险尝试。欧洲厂家除了产品质量过硬外，维修点就近，可以及时得到服务，能把出现意外情况可能带来的负面影响降低到最小程度。
三、 我国造船业配套情况及其原因探讨
与上述整船制造创造的辉煌业绩相比，我国造船业的利润和国产船舶设备配套情况却不尽人意。国内承建的船舶超过70%是供应出口的，国内造船业平均利润一般为3—5%（另一说法为“不到10%”）。利润低下的原因诸多，最主要原因是我国国产船舶配套设备发展滞后，并且成为制约中国造船业未来发展的最大障碍。目前中国造船的国产船舶设备配套率平均为40%，因此，有人戏称中国造船正陷入“船壳工业”。而造船先进国家如德国、挪威等国船用配套设备生产不但能满足其本国造船的需要，还有大量的产品出口。日本、韩国也分别在98%和85%以上。
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