与2004年相比，2005年的汽车市场真可谓“风水轮流转”。2004年乘用车市场低迷，商用车市场火爆；而2005年的乘用车市场转暖，小排量经济型车甚至火爆，但商用车市场则持续低迷。根据中国汽车工业协会的统计数据，2005年载货车累计销售同比微跌0.59%，其中重型载货车销量出现8年以来的首次下降，而且同比降幅高达33.19%。

一、2005年市场走势特征

1.老品牌跌跌不休，新品牌逆市走强

    2003年上半年以前，国内重型载货车产品基本上是处于“实用型”阶段，2003年下半年至2004年则步入“舒适型”阶段，进入2005年以后，国内重型载货车产品则明显进入了“品质型”阶段。从2005年的数据来看，除包头北方奔驰凭借其品牌声誉销量有13.65%的较大增长外，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老企业及品牌均出现了不同程度的下滑。而对于重型载货车市场的几位产业“新军”，如江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，都出现了比较迅猛的增长势头，其中江淮重型载货车整车销量同比增长222.67%，安徽华菱重型载货车底盘销量同比增长564.34%。在重型载货车市场这一升一降的过程中，为什么用户会出现宁愿放弃那些“成熟总成，价格便宜”的重型载货车品牌，而要选择这些价格稍高的“产业新军”的品牌？其实最根本的原因就在品质上。当然“产业新军”产品的基数不大，所以对整个重型载货车市场的影响也不大。

2.产品销售结构发生了显著改变

    整个行业专用车份额上升，从而使得重型载货车底盘降幅偏小（-27.35%），份额最高；重型载货车整车和半挂牵引车市场销售较去年同期出现大幅下滑，下滑速度分别为32.84%和42.76%。此外，重型载货车朝大吨位方向发展的趋势非常明显，无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。

3.重型载货车市场的集中度依然很高

    重型载货车市场前三名的市场份额已达72.56%，而前六名的市场份额则高达91.63%。治超政策、市场细分的结局使得全年半挂牵引车和二类底盘的市场集中度同比进一步增加。

4.重型载货车出口市场良好

    各重型载货车企业眼光向外，积极开拓国际市场，出口车市场较往年表现“抢眼”。出口车型吨位、马力越大则越受欢迎，北非、中亚、中东是主要热点。

二、2005年市场走势的影响因素

    2005年我国重型载货车市场极度萎缩，分析其原因是多方面的，笔者认为，其中最主要的影响因素有以下几点：

1.由于GDP和固定资产投资增长率明显放慢，使其对载货车行业的拉动能力有所减弱。处于“十五”计划收官阶段的国民经济进入调整期，作为经济建设生产资料提供者的中重型载货车行业随之也被带入调整阶段。

2.2005年，国家发改委发布了《关于调整2005年国民经济计划的通知》，其中将2005年原定的191亿吨公路运输下调到180亿吨，原定的25.9亿吨铁路运输增至26.7亿吨。下调公路运输，上调铁路运输直接影响了重型载货车的销量。

3.超载、超限治理全面实施后，造成一系列影响。一方面，GB1589、GB7258等文件的实施，使载货车、牵引车托载降低，制约了销售；另一方面，载货车超载运输明显减少，使载货车使用寿命延长，导致2005年更新需求有所下降。当然，治超工作的严格执行使一些用户开始换车，购买既符合目前法规要求又能多载货的多轴车和重型牵引车，从而刺激了这些重型载货车车型的需求。

4.自1998年以来，重型载货车已成为市场增长率最快的一类车型，连续呈“井喷”增长态势，促使重型载货车市场保有量不断扩张，致使市场需求增长空间进一步缩减。

5.钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；燃油价格持续上涨，使运营成本难以降低，从而使一些潜在用户放弃了购车计划。

6.消费价格指数CPI达到5.3%，使得汽车贷款利率上调，用户信贷购车成本上升，加之消贷政策的紧缩，严重制约了自有资金用户的潜在需求。

7.国2标准已经全面实施，北京、上海准备开始实施国3标准。随着排放标准的不断升高，排放法规的实施更加严格，从而对各厂家提出了更高的要求，同时使用户的购车成本有所上升，对用户的需求量同样造成制约。

8.运输行业向集约化发展，运输效率提高快于运量增长速度；同时今年进一步加强了煤矿业安全的管理，封掉很多小煤窑，这些对从事运输的潜在需求造成抑制。