今年2月份全国共销售乘用车34.8万辆，其中轿车24万辆，比1月份的乘用车销售43万辆、轿车销售31万辆分别下降19%和22.4%；但与去年2月份同比，分别出现60.8%和76.3%的高增幅。

　　由于去年12月份和今年1月份乘用车产销一直维持着相当高的水平，所以尽管今年2月份因为春节放假，工作日大幅减少导致乘用车产销同比出现下降，但其产销的绝对量仍保持在一个很高的水平。这种情况的出现，在很大程度上是由于乘用车企业经营规范化的结果。因为去年年末厂家压库数量很少，今年年初经销商不必消化过多的库存，所以提车数量较之去年同期大增。由于公布的销售量数据是生产商销售额的计算依据，据此可以推定，今年一季度乘用车生产商的经济效益会大有改善；而汽车流通领域的销售情况，最终要看市场的销售量。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，由于国家经济增长方式将出现的转变，强调建设节约型社会和可持续发展，所以今年仍然是汽车行业政策出台的“高峰年”。去年共有10个相关政策出台，今年可预料的有关汽车的新政策至少会有8个，已经正式出台的已有两个。汽车行业更多的新政策将是围绕“社会改造汽车”制定。因此，新政策有可能把一些汽车产品挡在公告目录之外，或通过征税调节的方式减少一些车型销量，各生产厂家要更加关心和研究有关汽车方面即将出台的新政策。

　　饶达分析说，当前轿车市场的增速仍然很高，但各企业之间增长率差别很大。前两个月93%的轿车企业产销处于增长状态，仅有2家暂时处于负增长状态。因此，乘用车市场的增长前景是比较稳定和乐观的。

　　饶达认为，今年轿车的竞争点将主要表现在质量和产品改进方面，特别是表现在新产品之间的竞争，价格竞争将退居次要位置。由于内资企业在质量和产品改进方面的进步比较突出，且都在低档轿车领域站稳脚跟后，开始向高端产品发展，因此如果这个势头能够延续，今年内资企业的经济效益将会有较大改观。这将会为这类企业今后的发展打下更坚实的基础；而合资企业必须在降本增效方面加大力度，才能保证其市场份额。

　　饶达分析说，新款MPV的低价上市，使老款MPV降价的可能性比轿车要大，一些老车型如果不较大幅度降价，其市场将处于萎缩状态，这主要是因为MPV与轿车相比仍有较大降价空间。2月份消费者对不同级别MPV的购买选择，已经使不同档次MPV的市场占有率发生明显变化，预计MPV仍将是乘用车中增长率最高的车型。从2月份的产销统计来看，C级MPV已经增长乏力，预计在不久的将来，B级MPV和A级MPV将成为MPV市场主力。

　　饶达说，尽管2月份SUV是乘用车中增长速度最低的车型，但与去年同期相比仍增长了40%，这是一个非常高的增幅。实际上，目前应该是消费者购买SUV的最佳时机，因为新的汽车消费税调整方案一旦实施，SUV和MPV的价格将增长2%~15%。但是，当前厂家、媒体和消费者对此事都没有给予足够的重视，因此本应出现销售高潮的SUV，销售却处于较低的增长状态。预计汽车消费税调整方案实施后，消费者将多付出3%~17%的费用。

　　据悉，自2月份起，全国乘用车信息联席会在乘用车的统计中，增加了微车部分的产销数据。这使得乘用车的产销量及企业排行出现了较大的变化。据此统计，2月份乘用车销量排在前五名的企业是：上汽通用五菱、长安汽车、上海大众、上海通用、奇瑞汽车。