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2005年中国商用车市场生产177.6万辆，销售178.7万辆，同比分别下降0.6％和0.75％，呈现低迷之势。
　　
    2005年是"十五"规划收局之年，中国汽车市场继续保持平稳快速增长，并以市场总规模跃居世界第二位的业绩，为"十五"画上了一个较为圆满的句号。中国汽车行业生产汽车570.7万辆，销售575.8万辆，同比分别增长12.55％和13.54％。

    然而,2005年中国商用车市场生产177.6万辆，销售178.7万辆，同比分别下降0.6％和0.75％，以低迷之势进入了蛰伏期。

    按照中国汽车工业协会新的统计分类，2005年商用车市场之客车销售17.86万辆、同比下降2.34％；货车销售116.34万辆、同比增长3.79％；半挂牵引车销售5.68万辆、同比下降42.76％；客车非完整车辆销售9.05万辆、同比下降0.15％；货车非完整车辆销售29.77万辆、同比下降2.98％。

载货车市场跌荡起伏

    回望2005年载货车市场,可以概括为"重卡重跌、中卡缓降、轻卡轻扬、微卡递增"，可谓是跌荡起伏。

    重卡重跌。2005年,行业共销售重卡23.66万辆，同比下跌33.19％，与2004年销售35.41万辆，增幅44.98％，形成巨大反差，可以说重卡市场在2005年重重一跌。其中重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车分别销售6.58万辆、11.39万辆和5.68万辆，同比分别下降32.84％、27.35％和42.76％。

市场有个值得重视的现象：吨位小的重卡降幅大，吨位大的重卡降幅小，甚至局部增长。这说明重卡重型化、大吨位需求更加明显。2005年，重卡市场呈现"五雄争霸、东风占先"的局面。东风公司处于行业第一位，一汽集团、中国重汽、陕汽集团和北汽福田分列二至五位。尽管前五位销售集中度接近90％，但是均出现不同程度的下滑，尤其一汽集团、北汽福田分别下降46.86％和52.6％,下跌幅度高于行业水平。 

缓降。2005年,行业共销售中卡19.43万辆，同比下跌4.90％，与重卡市场的重跌相比，略有舒缓。其中中型货车、中型货车非完整车辆分别销售11.99万辆、7.44万辆，同比分别下降4.48％、5.59％。2005年，中卡市场出现"战国七雄、东风领航"的态势，东风公司凭借品牌优势,仍处于中卡市场领航地位。

    轻扬。2005年,行业共销售轻卡85.36万辆，同比增长11.41％。其中轻型货车、轻型货车非完整车辆分别销售75.44万辆、9.92万辆，同比分别增长7.78％、49.76％。2005年，轻卡市场呈现"群雄奋起、福田当先"的态势，靠轻卡起家的北汽福田以27.46万辆的销售、市场占有率32.17％，稳坐轻卡市场的头把交椅；东风公司凭借底盘优势，销售增幅32.88％，升至第二位；轻卡市场紧随其后的依次是江淮集团、跃进集团、江铃集团、一汽红塔、山东凯马等。

    递增。2005年,行业共销售微卡23.34万辆，同比增长15.33％，在载货车市场递增幅度最大。其中微型货车、微型货车非完整车辆分别销售22.33万辆、1.01万辆，同比分别增长13.08％、105.90％。长安集团以销售7.12万辆，同比增幅15.81％，占据微卡市场第一位;排在二至五位的依次是上汽通用五菱、哈飞汽车、昌河汽车、河北中兴汽车。

客车市场波澜不惊

    市场在整个行业平稳增长，出现理性回落，结构调整引发商用车市场嬗变时，客车市场的总体涨与跌，也依然表现得波澜不惊。2005年，行业累计销售客车17.86万辆，同比下降2.34％，销售客车非完整车辆(以下简称"客非")9.05万辆，同比下降0.15％。

    回望2005年客车市场,可以概括为"大客大增、中轻略降、客非持平"，总体显得不温不火。

大客大增。2005年，行业销售大型客车19895辆，同比增长20.11％。其中郑州宇通销售6867辆，同比增长39.72％，位居大客市场第一位;丹东黄海、安徽安凯、上海申沃、苏州金龙分列二至五位；排在第六位的东风公司大客销售增幅高达211.24％，表现出较高的成长性。大客市场的相对高速增长，主要得益于近年来道路条件不断改善，尤其是高速公路的畅通，促进了城际间公路客运；随着居民生活水平的提高，对公路出行舒适性、安全性的要求进一步增强等。

中轻略降。2005年，行业中型客车和轻型客车的销售均出现略微的下降。行业销售中型客车2.09万辆，同比下降4.92％，销售轻型客车13.79万辆,同比下降4.53％。在中客市场处于前五位的企业依次是苏州金龙、郑州宇通、扬州亚星、安徽安凯、江苏亚星。在轻客市场处于前五位的企业依次是金杯汽车、江铃汽车、北汽福田、跃进集团和东南福建。