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２００４年国内２０余家重型车市场还是处于“井喷式”高速增长期，全年销售总量３７０７９５辆，较去年同期增长４４．９８％。２００５年受国家宏观调控政策、行业法规、市 场供求、上游产品价格、国际政治经济环境等多因素的影响，国内重型车市场有效总需求明显不足，需求量大幅度减少，各企业销售量月月连续下滑，全国范围内出现了重型车市场连续八年以来的首次呈负增长。整体市场总销售量不及２００３年水平（２５２５７１辆），结论已经得出，２００５年，中国重型车市场进入“调整期”。
根据２００５年的统计方法，重型汽车统计数据为半挂牵引车、重型车二类底盘、重型载货车三者相加之和。１－－－１２月份，全国重型车市场生产量累计２２７１１１辆，较去年同期３６８８０３辆增长－３８．４２％；销售量总计２３６５８６辆，较去年同期３７０７９５辆增长－３６．２０％，产销比９６．３６％。其中，重型载货车累计完成产销６１３１９辆和６５８３７辆，分别同比增长－３９．３９％和－３２．８４％；重型车二类底盘累计完成产销１０９３０２辆和１１３９４４辆，分别同比增长－２９．６３％和－２７．３５％；半挂牵引车完成产销５６４９０辆和５６８０５辆，分别同比增长－４１．６７％和－４２．７６％。
一、市场竞争格局：座次瞬间易位，发生“巨变”
２００４年国内重型车市场竞争格局总态势可谓是“六雄并起”。２００５年重卡市场进入调整期后，行业增长率急剧下滑，市场竞争格局也出现“巨变”，２０余家重卡企业销售总量座次瞬间易位，东风公司首次跃上重型车市场销售总量的“头把交椅”，一汽解放跌居”二甲”，济南重汽居三；８月份后，陕西重汽跃居第四，北汽福田跌至第五，重庆红岩市场份额继续下跌。２００５年重卡行业出现表现“出色”的新企业，华菱重卡、湖北三环、四川银河等，其增长势头相对较快，但市场份额却相对较少；北方奔驰经过市场策略调整后，市场份额和销量也有不同程度的提高和增长。值得关注的是，潍柴动力入住湘火炬后，重卡市场格局将在２００６年产生“地震“也是完全有可能的。
２００５年１—１２月份各重型车企业销售量及市场份额企业名称
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企业名称 重型载货车 半挂牵引车 二类底盘车 合计
销 量 份额 销 量 份额 销 量 份额 销 量 份额
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合计 65837 100 56805 100 113944 100 236586 100
东风公司17852 27.11 9742 17.14 44203 38.79 71797 30.34
一汽集团10464 15.89 13136 23.12 32370 28.4 55970 23.65
陕西重汽5560 8.44 6421 11.3 4023 3.53 16004 6.76
北汽福田11223 17.04 3973 6.99 15196 6.42
中国重汽7703 11.7 17633 31.04 18539 16.27 43875 18.54
重庆红岩609 0.92 3083 5.42 10250 8.99 13942 5.89
华菱重卡 488 0.85 2664 2.33 3152 1.33
湖北三环3253 4.94 218 0.19 3471 1.46
北方奔驰4800 7.29 1418 2.49 6218 2.62
其它 4373 6.64 911 1.6 1677 1.47 6961 2.94
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二、２００５年重卡市场整体走势：美丽的期望却被现实的销量击得粉碎”
２００５年重卡市场的预测可谓是“美丽的期望却被现实的销量击得粉碎”。年初，各个企业、专家学者预测量基本在４０万辆以上，６月份后，笔者提出了“重卡市场进入调整期”的结论，但诸多企业依然认为７月份后，重卡市场必然有大幅度的市场增长，然而未然。 ０５年一季度，按照重型车市场惯性规律，国内市场基本上延续去年四季度的增长态势，虽然１月份保持良好的态势；但２月份重型车市场产销量明显“缩水”；三月份遽然回升，销量有一定的上扬。对于１季度市场没有出现大幅度的增长，相反出现了一定下滑，４月份受政策影响明显，５月份依然市场低迷，６月份各企业展开“夏季促销”，但需求继续走低，８ 月份达到谷底；“金九银十”是每年的销售旺季，但９、１０两月虽然市场稍有回升，但增长福度有限；１１、１２月份，各企业为确保全年营销指标的全面完成，纷纷加大促销力度，价格战硝烟弥漫整个重卡市场的角落，但市场依然没有很大起色，根本无法达到去年同期月度销量的水平。
三、影响２００５年重卡市场运行的主要因素：谁在弱化重卡需求
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